Alternativa 1:

Se trata de una alternativa que trata de minimizar en lo posible las afecciones a las edificaciones existentes, desviando su trazado de la zona urbanizada y reduciendo las soluciones en falso túnel. Como el resto de alternativas su definición técnica detallada está aún en estudio, siendo este un ajuste inicial tanto en planta como en rasante. Está pendiente, además, la viabilidad constructiva de los túneles propuestos y la compatibilidad de los mismos con la autopista en la zona de cruce.

Esta alternativa implica un cambio de ubicación del intercambiador de Santa Úrsula, localizándose en la parte opuesta de la autopista en las proximidades del futuro enlace. Esta nueva ubicación repercutirá negativamente en la accesibilidad al mismo, ya que se pierde la conexión directa con la TF-217, TF-213 y el entramado de vías municipales que existía en la propuesta inicial, disminuyendo sustancialmente el flujo de usuarios a pie hacia la estación.

En cuanto al municipio de La Orotava el trazado discurrirá por la parte inferior de la autopista, cruzando mediante un viaducto el enlace de la conexión con la TF-31, reduciéndose considerablemente el número de viviendas afectadas. Se recoge también la propuesta de nueva ubicación de la parada, que pasaría a situarse en las proximidades del enlace de El Mayorazgo.

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